关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大(dà)的(de)把握(wò)让飞机双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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